日産Cube(キューブ)のデザインした桑原弘忠さん
国内で機能性とデザイン性のバランスが取れた車「Cube」、僕が一番好きな車です。
あまり車には興味が無い自分が、キューブのデザイン開発した桑原弘忠さんを調べるぐらいです(笑)
■開発者インタビュー「キューブのデザイン」
桑原≫
自分たちが欲しいのはどんなクルマなのかを考えながらデザインしました。左右非対称のリアスタイルは、グラフィック処理だけではなく、自分が運転する日常 の視点から生まれたアイデア。右ハンドルで左後方の視界がスポンと抜けていたらバックするとき見やすい。車名がキューブですから、どれだけキューブ(立方体)にできるか。当時のクルマのデザインは必要のないラインが多過ぎると感じてたんです。フロントウィンドウの立ち方も断固としてこだわった。
複雑なものより、シンプルで印象的なフレーズのほうが記憶に残りますよね。そういう単純明快なものだからこそ持つ普遍性を、キューブのデザインで表現したつもりです。
ターゲットとして28歳層は「ゆるさ」さがあったほうが楽しい。
(省略)
桑原≫
フロントウインドウの立ち方が、他のクルマと比較すると尋常じゃないんです。「空気抵抗を考えて、もう少し倒してくれ」と何度もいわれたけど、「嫌で す」って断り続けました。それをやったら印象がガラッと変わってしまいますから。フロントウインドウを倒したCGも何種類かつくりましたけど、わざとカッ コ悪くして「ほら、カッコ悪いからダメでしょう」って(笑)。
池田≫
フロントまわりの形状に少し手を加えて、最終的には空気抵抗もOKが出たから、途中で妥協しなくて本当によかったね。
桑原≫
僕のなかでのテーマは「シンプルで記憶に残りやすいカタチ」で、クルマのデザインで重視される、流線型はまったく頭にありませんでした。難しい面構成では なく、シンプルだからこそアイコン的に認識してもらえるカタチを目指して、角にまろみのある四角、リアの左右非対称にたどり着いたわけです。クラシックの 名曲だって、複雑なものより、シンプルで印象的なフレーズのほうが記憶に残りますよね。そういう単純明快なものだからこそ持つ普遍性を、キューブのデザイ ンで表現したつもりです。
左リアの視界がオープンになりドアも横開きになり、全体を立方体にするためにフロントガラスが他社よりも垂直に設計されている点。デザイナー目線で作られた『cube』。
■BS日テレ「売れるヒントにデザインあり」
2代目となるcubeは発売わずか4年で40万台を売り上げ、しかも発売翌年の2003年には、日産車の中でナンバーワンの売り上げを記録した。全メーカーでも第4位と、V字回復の大きな原動力となった。
ヒットの要因は、いうまでもなくそのデザインにある。
ゴーン社長は、その奇抜なデザインを目にして一言こう言ったという。
「100メートル先でも分かるデザインだから、進めなさい」
cubeのヒットは若きデザイナーによる等身大のデザイン力とデザインの重要性を知り抜いた指導者の、思いきった決断の産物だった。
>>BS日テレ T.B.L 財部ビジネス研究所|T.B.L特集 #2
ゴーンさんがV字回復した功績はリストラだけでなく、マーケット(市場)がデザインを求めていることを理解していることも要因なんですね。
日常で使ってもらいたいクルマだから、緊張感はいらないと思いました。だから、角をとって、丸みを帯びたデザインにしたんです。毎朝使うマグカップみたいな親しみが生まれればいいなと。愛着をもって20年ぐらい乗られるクルマになってほしいんですよ
>>新生NISSANが変革したもの 受け継いだもの
20年といわず恒久的なデザインだと思います。
先ほど米ヤフーの検索キーワードランキング7位(2008/3/26)にランクインしていました。
2008年のニューヨークオートショー(New York Auto Show)で日産自動車「cube」がリチウムイオン電池で動くという地球規模の環境への取り組みがたぶんメディアで取り上げられたのでしょうね。
[参照]
・Photos: Nissan Denki Cube concept | Tech news blog - CNET News.com
・2008 NY Auto Show: Nissan's "Denki Cube" Electric Vehicle Concept Brings Distinctive Spirit Into Play
○日産自動車(株) 【東証1部:7201】○
■特色
国内2位、世界8位の自動車メーカー。ルノーと資本・業務提携。ゴーン氏のカリスマ性強い
■時価総額
3.98兆円(2008/3/26)
5.55兆円(2007/11/08)
■株価
882円(単元100株)
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